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    源动力亲自出资，在不少城市都开了维修营业网点，打出三年保修的宣传口号。

    降价、三年保修、加上各种宣传,    飞跃牌好歹守住了市场份额。

    只是口碑上，就远远不如嘉凌铃木牌了。

    已经改名嘉凌摩托车股份有限公司的总经理办公室。

    刘华拿着最新的报表,    激动地说：“书记，现在我们公司的嘉凌摩托车销售量已经达到10万辆，而且市场火热。只要新的生产线组装好，销量还能再创新高。80厂的飞跃摩托车也就是靠着价格上的优势，不过就算是这样，那销售也不过是2万出头。听说不少人都在抱怨买了飞跃，小毛病不断。依我看啊，他们很快就做不起来了，以后国内摩托车还得看我们的。”

    孙彭却是没有多少高兴。

    “现在发动机什么都是日本铃木的，我们也就是代加工而已。虽然销售上去了，但是赚到的钱，哪怕是扣了税，也有四分之一让日本人拿去了。我们终究还是得生产制造自己的发动机，才能赚大头！”

    刘华不以为然地说：“孙书记，现在赚得多，但是要花费的地方也多。听说搞发动机研发要花好多钱。现在我们可是搞不起。过几年，等几年我们年销售几十万时，再拿出钱来搞研究也不迟！”

    孙彭也知道刘华说的是事实，他叮嘱说：“过几年,    我就要退休了。这件事你要记得！”

    刘华立马回答说：“当然。孙书记的话,    我一定会谨记的！”

    ……

    发动机一直是中国一块心病。

    发动机的原理只怕是一个物理学本科生都知道。

    但是为什么发动机技术各国如此悬殊？

    一方面是制造水平因素的约束，这就涉及到数控机床等问题了。

    另外一方面就是基础材料。

    最典型的就是航空发动机了。

    1963年拥有r-11f-300发动机全套资料，在涡喷7乙b以前，以此仿制生产制造出来的涡喷7发动机寿命就是不如r-11f-300发动机.

    其中一个重要原因就是叶片。

    叶片看着简单，但实际上蕴含的技术却是十分高端的。

    在高空中承受强烈气流的冲击，还能进行挤压气流的操作，就必须保证叶片具备足够的强度和韧性，以及抗压能力，重要的是能扛得住高温和高压。

    这些都对航空发动机的叶片提出了极高的要求。

    想要生产制造这样的叶片，首先一点就是需要特殊材质来生产，即高温合金铸造。

    高温合金的生产、加工十分复杂和先进，各国都把生产加工技术当做机密，

    想要研究出这种高温合金没有其他捷径可以走，只有拿钱砸。

    耐下心来，在计算下，严格控制记录合金的各种元素，以克、毫克、微克为单位一点点尝试，一点点记录，归纳总结，找出合金制作的最佳配方。

    摩托车发动机的研发没有航空发动机那么苛刻，但是研究基本材料的方法差不多。

    源动力实验室，赵山看着玻璃后面里十几台同时在运转的发动机，眉头紧皱。

    助理拿着一份报告，说：“赵教授，2号发动机连续运转22小时20分43秒时出现一道裂缝！”

    赵山抬起头看向了2号发动机。“明白了。拿去电子显微镜下观察裂缝情况，记住，一定要把情况全部记录下来！”

    就算出现了次品，或者说失败品，一样拥有研究价值。最起码也要知道这样比例的合金拥有怎么样的特性。
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